en économie

EXEMPLE: Tous ces véhicules fonctionnent au MECACYL *.*CR et *.*HY ou *.* BVA. Tous économisent considérablement de carburant.

1 MECACYL *.* se fixe PRIORITAIREMENT dans les zones de friction, invariable, infusible, surtout très stable, et ne subissant pas de transformation par l'huile.Par sa fixation électrochimique puissante, prioritaire à tous les contaminants comme les métaux thixotropes, les acides, les additifs, et même le silicium. MECACYL*.* SUPPRIME donc les inerties de l'huile et à fortiori toutes les inerties supplémentaires engagées par des additifs gras, chargés de produits divers... C'est la première raison de l'économie de carburant.

2 Au niveau de l'usure: comme on supprime la friction,les pièces glissent aussi bien que «de l'eau sur de l'eau»; donc plus d'usure, de «bruit de lime» de l'huile, l'énergie perdue dans ce phénomène est gagnée sous la forme d'économie de carburant. C'est la deuxième raison de l'économie de carburant.

3 Au niveau chimique, MECACYL *.* réduit la réaction endothermiques du lubrifiant organique, puisque il est invariable, infusible, ininflammable dans le moteur, électro chimiquement fixé, fonctionne comme un modèle de reptation viscoélastique à l'extérieur, proche du glissement parfait, et non pas en « accroche chimique » des deux côtés. C'est la troisième raison de l'économie de carburant.

4 Au niveau mécanique, un tel glissement « froid » invariable évite les montées en températures incontrôlables issues de la friction des métaux, offre un fonctionnement supérieur à quoi que ce soit en régime froid ou chaud, diminue ou élimine les distorsions thermiques de toute origines. Le principe du « piston sans frottement », le NON BLOCAGE du segment de «feu» au point mort haut d'explosion, la rotation du moteur à piston proche de la turbine. C'est la quatrième raison d'économie de carburant ET de meilleur rendement énergétique.

5 Au niveau de l'utilisation, les modifications tout azimut des diagrammes du moteur à la possibilité de les re-concevoir en fonction de l'hyper lubrifiant MECACYL*.*, l'inutilité de « chauffer le moteur», l'inutilité de gaver le carburant à froid, la meilleure combustion, le fonctionnement plus rapide du pot catalytique, la souplesse exceptionnelle de tout moteur ainsi hyper lubrifié, la bonne combustion sans mélange d'huile. C'est la cinquième raison d'économie de carburant.

Alors?
Quelles économies d'energie?

Economies de 12 à 15%

Sur quelques trois millions de clients depuis 12 ans, nous avons une certaine expérience:

D’un véhicule à l’autre, d’un conducteur à l’autre, d’une charge de travail à l’autre, d’un climat à un autre, d’un principe de moteur à un autre les économies peuvent varier de 30% sur un même véhicule.

La moyenne, en mettant au MECACYL TOUTE la chaîne de création et de transmission de la puissance (moteur - boîte - pont - roulements de roues des remorques) est de:

Les économies sont d’autant plus fortes que la puissance demandée est importante, que les changements de régime moteur sont importants.

Un moteur lourd lent industriel consommera en moyenne 8% de moins.

Un moteur automobile de dernière génération économisera peu à très bas rendement (5à8%) et économisera au dessus de régime maximal très souvent au-delà de 20%.

Un camion géant de type CAT995 affiche sur 2 ans une économie continue de 25,6% en pleine charge permanente.

Un catamaran comportant deux moteurs YANMAR 4jthd voit sa consommation horaire s’établir à 32% de moins à 4500t/mn.

La porsche Gemballa, championne du monde des super cars, qui voit sa puissance maximale connue de 650CV pour quelques heures passer à 864hp - sans limitation de durée moteur (record du monde du rendement) voit sa consommation de 60l/100 en course diminuer à 40l/100 soit 33% de moins.

Une smart (1ère version 55hp) est un petit moteur certes mais a très haut rendement. Sa consommation minimale tombe de 5.5l/100 (données d’usine) à 3,8l/100 à 1500 t/mn. Menée à fond complètement 8 jours durant - sans chauffer le moteur - elle s’établit à 4,8l/100 contre 8 litres à l’auto usine, soit entre 25% et 31% de moins.

Les flottes des camions routiers canadiens (en majorité des semi-remorques américains de type International Trailers) ont des économies continues de 16% à 19% sans avoir à ce jour mécacylé les boites et les ponts!

Un rotax type 582 2 temps ULM tourne 400t/mn + vite et sa consommation en vol diminuer de 28%.

Quelles économies d'électricité?

Economies de 12%

Évidemment si un mécanisme est mal ajusté, vieux, chauffe désespérément et donc fonctionne mal et avec beaucoup d’énergie. On le remet en route pour un bon moment instantanément avec une économie d’électricité pouvant aller au-delà de 50%... et ca baigne désormais!

Sur tout mécanisme qui fonctionne à l’électricité, ou qui est entraîné par un autre énergie. Il se libère bien sûr, donnant plus de puissance mais le rendement augmente puisque la consommation d’énergie diminue de 12% au minimum.

Exemple: La minerie est l'industrie la plus meurtrière des engins et des machines, les acides d'arsenic les contaminants aériens issus de l'extraction, les oxydations incontrôlables du sable, de la silice, du "polvo" comme on dit, ont conduit les hommes à survivre dans des conditions dramatiques. On a même imaginé des extractions automatisées à coup de milliards de dollars, mais c'est irréalisable.
Dans les déserts, les carburants mal raffinés, l'attaque inexorable du temps, MECACYL prouve depuis 8 ans que l'immobilisation relative de ces engins est passée de 60% à 95%, que l'immobilisation pour révision de fond est à ce jour multiplié par 7 (TBO de 13000h - taux de compression diminué de 24 à 17/1 - passé à 76000 heures - taux de compression de 27 - c'est à dire mieux que neuf), la prévision assurée étant de 108 000 h avec des caractéristiques moteur au moins égales au moteur neuf.

Sur une simple automobile, vous dépasserez allègrement le prix de la voiture dans des considérations moindres mais néanmoins existantes d'immobilisation imprévues et de révisions ou pannes profondes.

700%, 800%, 1000%

Cela signifie que l'économie financière de révisons en TBO et en disponibilité se chiffre en millions de dollars ou d'euros selon les industries.