MONSIEUR CLAUDE ARNOUX 18 DAKARS - top ten Mondial des pilotes de rallye raid - 12 années de MECACYL partout, TEMOIGNE:
«Au départ d'une spéciale, une durite d'huile se casse. Je roule 20 kms à toute vitesse sans huile pour revenir au bivouac et réparer. Je remet de l'huile et du MECACYL. Malheureusement, la durite casse à nouveau. Je fait alors 250 kms sans huile sous 45°C dans le désert pour rejoindre TANGER. Plus tard, après réparation de la durite, je rentre à Royan...
Ensuite, je repart pour le rallye de TUNISIE, sans changer le moteur. Je ferai 11ème quand même. Au retour on démonte le moteur. Rien a changé. Toutefois on fera le palier et la segmentation pour le prochain Dakar.»
AU TOTAL le moteur aura tenu 9 rallyes raids, dont environ 5 heures sans huile, sans jamais casser.
ET CE N'EST PAS FINI !
Cet ULM arrive de Belgique, et a 1h30 de vol d'ONZAIN. La durite d'huile du Rotax 912 frotte sur l'hélice et explose: plus d'huile. Le pilote se pose au salon national d'Onzain et se précipite sur le Stand MECACYL. Monsieur PERSYN est là. Comme expert, il lui répare cette durite avec des pièces diverses achetées sur le Salon. On remet de l'huile, les 2% de CR et le moteur tourne toujours comme une turbine.
Son pilote se met à pleurer de joie qu'on ait sauvé son moteur!
T.B.O. passés de 13000 heures à 4 fois plus! Puissance meilleure que neuve. Compression de 24 à 18 passée de 24 à 27. Combien est-ce d'économies d'équivalent Pétrole, de temps gagné et de pièces gagnées?
2 mois x 60 jours x 24 heures x 50$ main d'oeuvre = 15.000$
Prix des pièces diverses = environ 300.000$
temps de travail gagné à 6000/Heure = environ 17 millions de $
8 TBO x 17.300.000$ = OOOOOUFF ok
Qui peut dire des millions d'applications du MECACYL, laquelle a failli dans le temps?
Le changement s'exprime surtout en lassitude mais pas en nécessité. Au Top Ten mondial des pilotes de Rallyes Raids, Claude ARNOUX collectionne les premières places de sa catégorie avec son buggy «fait de pièces d'occasions qu'il ne change pas» d'un rallye à un autre: il a fait par exemple 13 raylles raids (Dakar Tunisie...) soit 95000kms avec le même moteur boite et ponts. Quand on pense à la misère, aux dépenses, aux déboires, aux changements des autres compétiteurs qui ne connaissent pas l'hyper lubrifiant MECACYL...
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En Fiabilité
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C'est par l'expérience de vivre l'impossible
malgré soi, que tout peut devenir possible!
Aucun lubrifiant stable et à fortiori aucun additif instable ne peut assurer, durablement, une résistance globale moyenne de 4000000 fois un lubrifiant classique par le simple complément de MECACYL.
A notre connaissance, cela n'existe pas !
ETUDE TRIBOLOGIQUE
Généralement le test de base consiste à escamoter un ou plusieurs paramètres pour montrer tel ou tel produit. Techniquement cela ne prouve rien du tout. La limite est vite atteinte et l'on imagine immédiatement le résultat dans un moteur. Par exemple, on cache le manque de stabilité d'un additif par un essai de temps court, une charge minable. On ne montre pas l'agression, on tourne à une vitesse faible. On escamote l'additif volatile qui s'évapore et se détruit après quelques minutes ou heures, après quoi que reste t-il ?! C'est la démonstration que...
STOPPER L'USURE
= ECONOMIES SUR LES IMMOBILISATIONS
En passant les overall de 13000 à 76000 heures aujourd'hui et en garantissant 4 fois plus en heures, avec des caractéristiques moteur supérieures ou au moins égales au moteur neuf, MECACYL signe la plus belle économie en millions de tonnes d'équivalent pétrole réalisable industriellement à ce jour.
Des dizaines de millions de dollars de gagnés chaque année
et 18% d'économies en moyenne de combustible chaque année
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Une démonstration impressionnante avec cette moto qui tournera 5 heures sans huile sans casser le moteur et finira 4ème à Hockenheim (Allemagne).
Anecdote pour cette Ducati qui tournera 8 heures sans eau et finira le Bol d'Or sans casser le moteur.
ANECDOCTE HEUREUSE pour un avion qui partira effecteur son vol de certification de 1h12, sans huile mécacylée rajoutés après la vidange devant les yeux ahuris du certificateur. Aucun dommage. Remise d'huile et de MECACYL et ça repart mieux que neuf bien sur !
Plus de 900 000 km pour cette BMW mise au MECACYL d'origine. Aucune intervention moteur, sauf pompe à eau, courroies, 5 jeux de bougies. Et pour les milliers de gens qui l'ont connue: pourquoi changer? Pour une plus belle parbleu! Le reste c'est en plus et c'est cadeau: vitesse compteur sur circuit: 260 km/h compteur à 6200 tr/mn (origine 235 km/h à 5800 tr/mn). Accélération moyenne: 10% supérieure. Consommation pratique: Ville et route 8.7 mini à 11.8 l/100 à 200 km/h. En moyenne tout compris 10.6 l/100 soit environ 2l de moins que d'origine. Consommation sur circuit à fond: 16.68 l/100 contre environ 23 litres à l'origine, soit 5 litres de moins. Silence et fonctionnement: incroyable.
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STOPPER L'USURE
= LES ECONOMIES SUR LA FIABILITE DES MECANISMES ET MOTEURS MECACYL
Exemple moteur SULTZER EDF
On apprend aux Antilles ou ailleurs que ces moteurs ne sont disponibles de 250 jours par an et qu'il faut immobiliser pour changer 28 à 38 pistons par an. INCROYABLE!!!!
Les français sont soit riches, soit inconscients; on passera sous silence le milliers de litre d'huile crachés dans l'atmosphère chaque année. Il ne faudrait vraiment ne pas savoir compter pour se passer du MECACYL!
STOPPER L'USURE
= ECONOMIES SUR L'INUSABILITE
On parle de moindre usure? NON: on parle d'inusablité. La démonstatrion sur le frictiometre MECACYL est ahurissante.
28heures durant un salon de la Moto devant les yeux d'AB MOTEURS. Usure Zéro de la bille. Tout juste deux traces noiratres.
Aussi dur que le diamant! C'est le métal du galet qui se tasse.
Autre fait-marquant. Les petites démos avec des friciomètres de salon comme des joujous sont balayées.
On passe à 18 tonnes/mmm de couple. USURE ZERO
Mieux encore aucun «soit disant» additif ne tient à la fois dans l'eau et dans l'essence en même temps, comme MECACYL: c'est bien dommage!
MECACYL*.* AER tient sans usure à 98% de dilution dans l'esssence pure.
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