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« J'ai cassé un moteur et l'histoire est assez fabuleuse: un circlipse vilo a cassé, le vilo a avancé jusqu'à toucher au carter, les pistons travaillaient de travers. Je suis sorti en mer, au bout de 500m le jet tournait sur un cylindre. Je suis rentré au port, l'électrode de masse touchait l'électrode centrale (ça s'est pas fait tout seul). Comme on faisait des photos pour la presse, j'ai remis une bougie neuve et j'ai dit "pour les vagues on va faire cool et ca ira".
J'ai tourné pendant 1h30 environ sans avoir d'arrêt du moteur, malgré des bruits infames et un limaillage colossal. La dessus dans les dernières minutes, j'ai eu un problème d'allumage et j'ai percé un piston. Il a fondu sans serrer... et j'ai pu terminer ma démo... et quand j'ai démonté le lendemain? CATASTROPHE tout avait explosé à l'interieur, sauf les cylindres qui ont toujours leur glaçage Mécacyl, le corps des pistons parfaitement lisse malgré les têtes de piston massacrées par la limaille, et les paliers de vilebrequin perfects.
Quand on voit l'état des têtes de piston, on se demande comment le moteur pouvait fonctionner encore aussi bien. Les surfaces blindées, lisses presque "glacées" au MECACYL résistent donc aussi au limaillage! Incroyable! »
Un moteur marin traité au Mécacyl, mal adapté, passe l'eau dans l'huile. On continue à utiliser le moteur 100 heures à plein régime, en rajoutant seulement 200ml d'hyper lubrifiant.
Puis le moteur fait un blocage hydrostatique. On arrête le moteur pendant 6 mois et 11 jours. On ouvre le moteur devant les experts mécaniques. Les pistons sont sortis à la masse. Et pourtant, après nettoyage, n'ayant aucun marquage interne, pistons et bloc seront utilisés en côte d'origine. Mieux le vilebrequin, seulement nettoyé et essuyé, n'a aucune piqure et sera réutilisé. Démonstration impressionnante dans la compréhension de l'Hyper lubrification.
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Mécacyl dans toute la finesse du véritable avion le CRI CRI - 2 moteurs - JPX 15 CV 17 CV avec MECACYL,
Révisons 70H passée à 100 heures, puis 2 autres fois à 100h. Moteur froid, une vrai petite turbine.
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Il n'y a rien à toucher. On le remonte donc tel quel sans même nettoyer ou décalaminer.
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Maintenant on est bon pour le décollage...
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Et interview du pilote au retour : «Alors ils tournent rond ces moteurs?»
Chaleureuse poignet de main, un sourire jusqu'aux oreilles, presque confus pour un amateur au coup de poignet expérimenté:
«Voyez vous, Monsieur PERSYN, au delà des économies, de la technique et de tout, c'est cette fiabilité qui ne m'a jamais quitté, cette tranquillité de tout instant, cette inusabilité qui donne à mon avion une sécurité de vol que je recherchais de toute ma vie de pilote.»
Merci.
Quel produit est capable de supporter 6000 à 18000 kg/mm dans n'importe quel type d'agression, avec à peu près n'importe quel fluide? Quel produit est capable de travailler indifféremment en compression ou cisaillement, à des valeurs non atteintes à ce jour? Le MECACYL *.* prouve qu'il est le meilleur produit de sa génération.
Aujourd'hui MECACYL INTERNATIONAL a obligation de preuves, de sérieux et de garanties de "l'homme de l'art" dans la lubrification.
- Page mise à jour le 26 02 2008 - Maintenance Sébastien NARBEBURU -